【特稿182】

原標(biāo)題：大海全知道

(資料圖片)

工人日?qǐng)?bào)—中工網(wǎng)記者 蔣菡

連續(xù)三天三夜沒(méi)怎么睡，鎖旭宏臉色有些發(fā)白,但因?yàn)橄矏偱c激動(dòng),白里又帶了些紅。面對(duì)“你是如何堅(jiān)持下來(lái)的”這個(gè)問(wèn)題，他面朝舷窗外的伶仃洋，微笑著說(shuō)：“大海給我無(wú)限的力量?！?/p>

時(shí)間是2023年6月11日上午9點(diǎn)。7個(gè)小時(shí)前，就在這片海域，鎖旭宏參與建設(shè)的深中通道項(xiàng)目完成了最后一節(jié)沉管及最終接頭安裝，實(shí)現(xiàn)海底隧道合龍。

深中通道，是連接廣東省深圳市和中山市以及廣州市南沙區(qū)的大橋。該項(xiàng)目于2016年底開(kāi)工，計(jì)劃2024年建成通車。屆時(shí)從深圳到中山只需30分鐘車程，能極大便利珠江口東西岸互聯(lián)互通。

全長(zhǎng)24千米的深中通道是繼港珠澳大橋后又一世界級(jí)的“橋、島、隧、水下互通”集群工程，其中海底隧道長(zhǎng)6845米，沉管段長(zhǎng)5035米，是國(guó)內(nèi)首次采用鋼殼沉管隧道結(jié)構(gòu)的項(xiàng)目，也是世界首例雙向八車道海底沉管隧道。

鎖旭宏是中交第一航務(wù)工程局有限公司（以下簡(jiǎn)稱中交一航局）深中通道項(xiàng)目部測(cè)量管理中心副主任。包括他在內(nèi)，該項(xiàng)目沉管安裝團(tuán)隊(duì)中的大多數(shù)人都曾參與港珠澳大橋的建設(shè)——在他們位于珠海市牛頭島的辦公區(qū)域，抬眼就能望見(jiàn)那條橫亙的長(zhǎng)龍。

同樣是在伶仃洋上，同樣是修路，在建設(shè)者們看來(lái)，如果說(shuō)2018年建成的港珠澳大橋意味著諸多“從0到1”的突破，那么深中通道就是在實(shí)現(xiàn)“從1到2”的升級(jí)。

6月8日，“一航津安1”拖帶E23管節(jié)及最終接頭出塢。蘇振飛 攝

“船怎么還沒(méi)動(dòng)？”

6月8日早晨，驟雨初歇，伶仃洋上碧空如洗，大朵大朵的白云像熱情的觀眾，在等待一場(chǎng)特別的演出。

從屬珠海萬(wàn)山群島的牛頭島是這次演出的舞臺(tái)。世界首艘沉管浮運(yùn)安裝一體船“一航津安1”靜靜泊在船塢里，等待著號(hào)令——它要航行50公里，完成沉管E23及最終接頭的浮運(yùn)安裝工作。

海底沉管隧道是深中通道項(xiàng)目關(guān)鍵控制性工程之一，其中沉管段由32個(gè)管節(jié)和1個(gè)最終接頭組成。作為最后安裝的管節(jié)，附帶最終接頭的E23長(zhǎng)165米，寬46米，高10.6米，排水量與一艘中型航母相當(dāng)。

“一航津安1”的控制室在船體4層，擁有360°絕佳海景視角。不過(guò)此時(shí)在船長(zhǎng)王學(xué)峰眼中，任何風(fēng)景都比不過(guò)控制臺(tái)上一排電腦屏幕顯示的信息。距離2020年6月深中通道第一節(jié)沉管安裝已過(guò)去了3年，所有人都想給這3年劃一個(gè)圓滿的句號(hào)。

王學(xué)峰今年49歲，1995年中專畢業(yè)后就上了船。他入行初期跟過(guò)的工程船，駕駛室跟機(jī)艙要靠車鐘聯(lián)系。比如，船長(zhǎng)在駕駛臺(tái)推1擋位置，信號(hào)傳遞到機(jī)艙，輪機(jī)長(zhǎng)也推1擋，船就往前開(kāi)了。有一次，機(jī)艙里的船員睡著了，沒(méi)有看到船長(zhǎng)發(fā)出的指令，結(jié)果船撞到了碼頭上。

“現(xiàn)在先進(jìn)多了，可以在駕駛臺(tái)直接控制機(jī)艙里的設(shè)備。”王學(xué)峰說(shuō)，他掌舵的“一航津安1”是目前世界上最先進(jìn)的沉管施工專用船舶，實(shí)現(xiàn)了沉管出塢、浮運(yùn)、系泊與安裝等綜合作業(yè)一體化。船上獨(dú)有的動(dòng)力定位系統(tǒng)還有自動(dòng)駕駛、航跡追蹤、自動(dòng)糾偏等功能，有效解決了沉管長(zhǎng)距離浮運(yùn)過(guò)程中安全風(fēng)險(xiǎn)高等難題。

雖然一體船已高度智能化，但每次沉管安裝那幾天，王學(xué)峰還是會(huì)“心里堵得慌”。港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總工程師林鳴說(shuō)過(guò)，“沉管安裝，每一節(jié)都是第一節(jié)”。在深中通道同樣如此：每一次都戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，如履薄冰。

10點(diǎn)，“一航津安1”啟航。在距離船塢約1公里的拍攝點(diǎn)，一群記者舉起了相機(jī)或手機(jī)。不過(guò)等了好一會(huì)兒，眼前的景象似乎沒(méi)什么變化。

“船怎么還沒(méi)動(dòng)？”有人疑惑。

“這可不是火箭發(fā)射?！庇腥舜蛉?。

沉管重約8萬(wàn)噸，“一航津安1”自重約兩萬(wàn)噸，這兩個(gè)大家伙要?jiǎng)悠饋?lái)沒(méi)那么快。

一體船長(zhǎng)190.4米，寬75米，型深14.7米。塢口寬85米，北邊幾十米就是山，如果操作不精準(zhǔn)，容易擱淺。經(jīng)過(guò)兩個(gè)小時(shí)的緩慢絞移，“一航津安1”倒船出塢，隨后180度轉(zhuǎn)體北上。

這樣的速度，對(duì)巨無(wú)霸而言已是快的。

安裝也很慢——最終接頭以每分鐘5至10毫米的速度緩緩?fù)七M(jìn)，距E24管節(jié)1.9米的距離，“走”了近10個(gè)小時(shí)。“沉管對(duì)接難度不亞于航天飛船在太空對(duì)接，太不容易了！”王學(xué)峰說(shuō)。

慢，是為了滴水不漏。

其實(shí)，海本來(lái)就是慢性子——溫度變化慢，聲音傳導(dǎo)也慢。一篇有關(guān)深海的文章中這樣寫道：在今天這個(gè)加速的時(shí)代，仿佛世間萬(wàn)物都在以光速奔向未來(lái)，只有海洋是個(gè)例外，它仍然在慢悠悠地原地踏步。

慢吞吞的海遇到了“一天一個(gè)樣”的超級(jí)工程。大海每個(gè)月有兩次小潮，此時(shí)海水流速較慢，便于沉管作業(yè)。深中通道的沉管隧道基本是以一月一節(jié)的速度安裝，相比于港珠澳大橋建設(shè)時(shí)的兩月一節(jié)，快了一倍。

在海里修路，慢與快都有了新的定義。

鎖旭宏在測(cè)試水下雙目設(shè)備。宋智強(qiáng) 攝

“在港珠澳的時(shí)候……現(xiàn)在……”

自重兩萬(wàn)噸的船，要運(yùn)輸8萬(wàn)噸的沉管，海洋是最好的助手。所謂“浮運(yùn)”，即管在船下，浮在水中運(yùn)輸。

“在港珠澳的時(shí)候安裝船沒(méi)有動(dòng)力，要靠8艘拖輪拖著走，現(xiàn)在一體船自帶動(dòng)力，是‘抱’著沉管走?！闭f(shuō)到“一航津安1”投用后的變化，王學(xué)峰很驕傲。

港珠澳大橋建成后，當(dāng)時(shí)的沉管安裝團(tuán)隊(duì)一半人去了大連灣海底隧道項(xiàng)目，一半人到了深中通道項(xiàng)目。“在港珠澳的時(shí)候……現(xiàn)在……”成了這些轉(zhuǎn)戰(zhàn)兩地的建設(shè)者慣用的句式。

王學(xué)峰說(shuō)，在港珠澳的時(shí)候，沉管安裝船控制室空間小，有時(shí)“連站的地方都快沒(méi)了”；現(xiàn)在的“一航津安1”控制室寬敞多了，而且船上實(shí)行分區(qū)作業(yè)，大家都有了各自的“工位”。

鎖旭宏說(shuō)，剛到港珠澳的時(shí)候，測(cè)量人員要帶上大大小小的儀器在陸地上量位置、測(cè)坐標(biāo)，通過(guò)對(duì)講機(jī)報(bào)數(shù)，施工人員再據(jù)此調(diào)整作業(yè)；現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)了數(shù)字測(cè)量、實(shí)時(shí)測(cè)量、智能測(cè)量，“就像從普通公路上了高速公路”。

沉管安裝指揮寧進(jìn)進(jìn)說(shuō)，在港珠澳的時(shí)候浮運(yùn)12公里，花了12小時(shí)，現(xiàn)在浮運(yùn)50公里，也是12個(gè)小時(shí)。

寧進(jìn)進(jìn)是個(gè)身材魁梧的大漢。2017年5月3日，港珠澳大橋海底隧道最終接頭對(duì)接時(shí)需要有人到接頭內(nèi)部配合觀測(cè)。因?yàn)槭煜そ宇^系統(tǒng)構(gòu)造，他主動(dòng)報(bào)了名。

孤身一人在28米深的海底待12個(gè)小時(shí)，寧進(jìn)進(jìn)坦言自己也“很害怕”。對(duì)接完成，他爬出人孔井時(shí)，剛好看到了那天的夕陽(yáng)，“那一刻，感覺(jué)世界真的很美好”。

6年后的現(xiàn)在，也是海底隧道最終接頭對(duì)接，深中通道項(xiàng)目在世界范圍內(nèi)首次嘗試了整體預(yù)制水下推出式最終接頭，具有水下作業(yè)輕量化、施工流程高效化、控制系統(tǒng)自動(dòng)化、沉管對(duì)接精確化等優(yōu)點(diǎn)?！岸遥挥迷儆腥嗽诤５卓粗?。”寧進(jìn)進(jìn)說(shuō)，通過(guò)遠(yuǎn)程操控，海底隧道合龍實(shí)現(xiàn)了毫米級(jí)精準(zhǔn)對(duì)接，“太順利了，順利得我都有點(diǎn)不習(xí)慣”。

從港珠澳大橋到深中通道，干著同樣的工作，方法、技術(shù)迭代更新了，參建者的心態(tài)也“迭代更新”了。鎖旭宏說(shuō)，在港珠澳的時(shí)候，一切從零開(kāi)始，大家很容易焦慮；現(xiàn)在可借鑒的經(jīng)驗(yàn)多了，團(tuán)隊(duì)成員的自信心明顯增強(qiáng)了。工程技術(shù)部沉管分部部長(zhǎng)管澤旭也說(shuō)：“在港珠澳的時(shí)候，主要是學(xué)習(xí)和摸索，現(xiàn)在每個(gè)人都能獨(dú)當(dāng)一面?！?/p>

兩座跨海大橋，就像是兩兄弟，在伶仃洋上遙遙相望。

3年前，林鳴在接受《工人日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)曾說(shuō)：“像港珠澳大橋這樣的工程，反思的時(shí)候會(huì)發(fā)現(xiàn)，要是重新來(lái)過(guò)，可以干得更有效率、更可持續(xù)、更低成本。”

如今，林鳴的愿望，后來(lái)者們正在一一實(shí)現(xiàn)。

王學(xué)峰在一體船駕駛室檢查系統(tǒng)。陳振強(qiáng) 攝

“創(chuàng)新哪有那么容易的？”

在深中通道項(xiàng)目中，海底隧道前期沉管安裝都是靠在其頂部架設(shè)的測(cè)量塔來(lái)接收北斗信號(hào)以獲取定位數(shù)據(jù)。由于最終接頭推出段是像抽屜一樣套置在E23沉管內(nèi)部，測(cè)量團(tuán)隊(duì)必須為之匹配新的測(cè)控方式。

“相機(jī)能夠捕捉物體在各種運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下的變化情況，用來(lái)測(cè)量沉管的位置應(yīng)該也沒(méi)問(wèn)題。”一次研討會(huì)上，鎖旭宏提出了給最終接頭“裝眼睛”的設(shè)想。他還半開(kāi)玩笑地說(shuō)，“兩個(gè)眼睛一起看更準(zhǔn)確，相機(jī)是不是也一樣？”

“水下雙目”研發(fā)由此展開(kāi)。

此前，攝影測(cè)量技術(shù)在陸地上的運(yùn)用已比較成熟，但場(chǎng)景換到水中，可參考借鑒的案例幾乎沒(méi)有。鎖旭宏和同事就從頭開(kāi)始嘗試。珠江口泥沙含量大，水下環(huán)境渾濁，反復(fù)調(diào)整相機(jī)參數(shù)后，團(tuán)隊(duì)依然難以精確測(cè)量到相關(guān)數(shù)據(jù)。

一天晚上，看著從窗口漏進(jìn)來(lái)的月光，鎖旭宏一下有了主意：從光源上做文章。

于是，測(cè)量團(tuán)隊(duì)又進(jìn)行了幾十種光源與七八種相機(jī)的排列組合式試驗(yàn)。據(jù)鎖旭宏介紹，由于多次測(cè)試效果不佳，中途大家不是沒(méi)想過(guò)放棄。直到使用了白熾燈做光源，“光斑清晰度一下子提升了許多”。后來(lái)，團(tuán)隊(duì)又與深圳大學(xué)合作研發(fā)出了定制相機(jī)，最終讓“水下雙目”達(dá)到了毫米級(jí)測(cè)量精度。

玩笑變成現(xiàn)實(shí)，是創(chuàng)新獨(dú)具的魅力。

攝影測(cè)量并非沒(méi)有局限性，如果對(duì)接過(guò)程中遇到體型較大的魚類等遮擋物，相機(jī)就可能無(wú)法正常工作。為此，鎖旭宏和團(tuán)隊(duì)提出了“水下雙目+水下拉線”組合定位技術(shù)，保證測(cè)量萬(wàn)無(wú)一失。

新問(wèn)題來(lái)了：水下拉線難以實(shí)現(xiàn)水下精準(zhǔn)測(cè)角。一天夜里躺在床上，鎖旭宏突然又想到了用“激光+攝像”的方法測(cè)角，“越想越興奮，恨不得馬上做一個(gè)放到海里試一試”。

鎖旭宏一直記著，自己在港珠澳大橋做測(cè)量工作時(shí)，林鳴跟他說(shuō)過(guò)：“年輕人就像一張白紙，想做什么創(chuàng)新就去做?！?/p>

不過(guò)，站在巨人肩膀上的建設(shè)者有“出于藍(lán)”的底氣，也有“勝于藍(lán)”的壓力。

今年3月，在最終接頭水下重載演練前做設(shè)備水密測(cè)試時(shí)，水下雙目攝影拉線位移計(jì)出現(xiàn)滲水現(xiàn)象。接到電話那一刻，鎖旭宏覺(jué)得自己“著火了”。

重載演練是最終接頭安裝前唯一一次模擬檢測(cè)機(jī)會(huì)，這個(gè)時(shí)候設(shè)備滲水，在鎖旭宏看來(lái)相當(dāng)于即將錯(cuò)過(guò)高考前最后的模擬考試。

趕到現(xiàn)場(chǎng)，看到相機(jī)鏡頭上全是水，鎖旭宏說(shuō)“當(dāng)時(shí)真想哭”。但他沒(méi)時(shí)間哭，因?yàn)榱艚o團(tuán)隊(duì)尋找合適水密膠的時(shí)間只有72小時(shí)。

那3天，測(cè)量團(tuán)隊(duì)成了水下密封團(tuán)隊(duì)。七八種水密膠一個(gè)個(gè)輪番試。膠水灌注后24小時(shí)才能凝固，又不能烘干，只能眼睜睜等著，“恨不得用嘴吹”。到后來(lái)，有人手里拿著膠瓶子睡著了。

趕在演練開(kāi)始前一小時(shí)，儀器重新做好了密封。人們抬著它，“像抬瓷器一樣”送到現(xiàn)場(chǎng)。直到那時(shí)，鎖旭宏才發(fā)現(xiàn)自己已滿嘴是泡。

“我們搞測(cè)量是專業(yè)的，但做深海水密真是門外漢。跨專業(yè)的創(chuàng)新哪有那么容易的？”后來(lái)，鎖旭宏這樣反思。他把一個(gè)相機(jī)密封盒放在辦公桌上，提醒自己以后想問(wèn)題一定要周全。

E23管節(jié)及最終接頭完成預(yù)制，即將下水。曹瀚文 攝

“你這么能吃苦，就招你了”

在中交一航局深中通道項(xiàng)目部，有兩個(gè)在讀博士生。

一個(gè)是副總工程師寇曉強(qiáng)，他從2020年開(kāi)始攻讀清華大學(xué)第三屆創(chuàng)新領(lǐng)軍工程博士。另一個(gè)是鎖旭宏，去年他從本科學(xué)歷直接“跳了級(jí)”，成了蘭州交通大學(xué)的一名在職博士生。

超級(jí)工程給了兩位博士生研究課題，也給了他們攻克難題的超級(jí)平臺(tái)?？軙詮?qiáng)一半時(shí)間在船上，一半時(shí)間在實(shí)驗(yàn)室里。他說(shuō)，在現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，是發(fā)現(xiàn)什么問(wèn)題就解決什么問(wèn)題；在科研時(shí)，還要提出問(wèn)題研究問(wèn)題，“這樣才能在某個(gè)方向上真正有所建樹”。

工作11年，鎖旭宏已擁有60多項(xiàng)發(fā)明專利，還得過(guò)航海學(xué)會(huì)科技進(jìn)步獎(jiǎng)。不過(guò)在參與港珠澳大橋和深中通道建設(shè)過(guò)程中，他依然感覺(jué)到自己在理論上存在不足。博士生階段，他的主攻方向是沉管隧道測(cè)控研究。

鎖旭宏有三位導(dǎo)師，都是國(guó)內(nèi)測(cè)繪界不同細(xì)分領(lǐng)域的大拿。但在鎖旭宏入學(xué)之初，其中一位導(dǎo)師、蘭州交通大學(xué)教授閆浩文就對(duì)他說(shuō)：“你研究的方向我們都不太了解，只能在你遇到問(wèn)題時(shí)提供一些建議。你自己一個(gè)人走這條路，會(huì)很孤獨(dú)，很煎熬?！?/p>

鎖旭宏默默聽(tīng)著，沒(méi)有絲毫要退縮的念頭，反倒生出一腔孤勇。

探索無(wú)人區(qū)意味著每走一步都可能是在創(chuàng)新，也意味著會(huì)多吃苦。而吃苦，一直是鎖旭宏的“強(qiáng)項(xiàng)”。

2011年10月，鎖旭宏參加了中交一航局的校園招聘。當(dāng)時(shí)企業(yè)人事部門的負(fù)責(zé)人問(wèn)起他暑假怎么過(guò)的，鎖旭宏說(shuō)自己每天早上5點(diǎn)起床和父親一起挖洋芋，挖好的洋芋分好類后，當(dāng)天傍晚在集市售賣，一天能賣出一噸多。賣來(lái)的錢就是一家人一段時(shí)間的生活費(fèi)。

“你這么能吃苦，就招你了。”負(fù)責(zé)人說(shuō)。本來(lái)招聘流程有3輪面試，結(jié)果第一輪結(jié)束，鎖旭宏便拿到了三方協(xié)議書。

自那以后，從小長(zhǎng)在大山里的甘肅人鎖旭宏與大海結(jié)緣。

當(dāng)初招他進(jìn)公司的前輩沒(méi)看走眼，無(wú)論在參建港珠澳大橋、深中通道時(shí)，還是在攻讀博士學(xué)位時(shí)，鎖旭宏都保留著當(dāng)初挖洋芋的那股勁兒，只為把沉管測(cè)控做到極致。

從港珠澳大橋轉(zhuǎn)戰(zhàn)深中通道，鎖旭宏有一個(gè)愿望：在沉管安裝中用上我國(guó)自己的衛(wèi)星定位系統(tǒng)。后來(lái)他做到了?！拔覀兪状螌⒈倍废到y(tǒng)引入沉管施工領(lǐng)域，連續(xù)7節(jié)沉管實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)對(duì)接，最小偏差僅有0.6毫米，刷新了世界紀(jì)錄?！彼f(shuō)。

他還帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研發(fā)出新一代沉管浮運(yùn)安裝智能化測(cè)控系統(tǒng)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域空白?！拔疫€想把海上精準(zhǔn)測(cè)繪向陸地?cái)U(kuò)展?！闭f(shuō)起這些，鎖旭宏因?yàn)樽詈笠还?jié)沉管及最終接頭安裝而熬紅了的眼睛閃閃發(fā)光。

這個(gè)從山里入海的男人想一直游。大海無(wú)垠，探索無(wú)界。

“怎么還沒(méi)放煙花？”

“順利吧？怎么還沒(méi)放煙花？”6月10日深夜，鎖旭宏的妻子給他發(fā)來(lái)微信。

放煙花，是每一次沉管安裝成功后項(xiàng)目上的保留節(jié)目。這一回，E23和最終接頭一起安裝對(duì)接，作業(yè)時(shí)間拉長(zhǎng)了。

6月11日凌晨?jī)牲c(diǎn)，在距離“一航津安1”啟航64小時(shí)后，隧道成功合龍的消息傳來(lái)。過(guò)了一會(huì)兒，伶仃洋漆黑的海面上焰火升騰，一片絢爛?；鸸庹樟亮舜蠛?，也照亮了甲板上每個(gè)人的臉。

鎖旭宏掏出手機(jī)，錄下現(xiàn)場(chǎng)的視頻發(fā)到了家人的微信群里。

鎖旭宏有1個(gè)多月沒(méi)回家了。2021年，他的妻子辭去在甘肅的護(hù)士工作，帶著兩個(gè)孩子到中山安了家。盡管距離近了，但大部分時(shí)候鎖旭宏都在海上。這次深中通道項(xiàng)目的一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)干完了，他計(jì)劃著先回中山，再與妻兒一起回一趟老家，“已經(jīng)快一年沒(méi)見(jiàn)到父母了”。

那個(gè)凌晨，剛剛結(jié)束工作的王學(xué)峰也在“一航津安1”甲板上看了煙花，“眼淚直打轉(zhuǎn)”。一艘船造價(jià)5億元，單節(jié)沉管造價(jià)兩億元，當(dāng)了近30年船員，王學(xué)峰覺(jué)得自己的航船生涯能趕上這么一項(xiàng)大工程，“太值了！”

不過(guò)，王學(xué)峰知道，這還不是終點(diǎn)。他聽(tīng)說(shuō)以后還將實(shí)現(xiàn)沉管一鍵安裝，“未來(lái)會(huì)是什么樣，我很期待”。

煙花，是為所有參與深中通道建設(shè)的勞動(dòng)者而放的。

在距離“一航津安1”不足3公里的海域上，有另一艘體格龐大的工程船——整平船“一航津平2”。每次沉管安裝前，都由后者提前一周在沉放海域進(jìn)行整平?！鞍惭b和對(duì)接都成功了，我們的心才能真正放下?！薄耙缓浇蚱?”船長(zhǎng)秦金山說(shuō)，“這么多人都在干同一個(gè)超級(jí)工程，我挺自豪的”。

6月11日一早，深中通道施工隊(duì)班組長(zhǎng)陳超就看到了沉管安裝對(duì)接成功的新聞。那天海上光照很強(qiáng)，他照樣和工友到大橋西人工島鏟沙子。十多年前，陳超也在港珠澳大橋項(xiàng)目當(dāng)過(guò)工人?！斑@些活兒啊，干的時(shí)候可煩了，但干完了還挺有成就感的?！彼艘话杨~頭上的汗，這樣說(shuō)道。

他們共同造就了超級(jí)工程，超級(jí)工程也讓他們每一個(gè)人擁有了自己生命中的燦爛時(shí)刻。

6月7日，E23管節(jié)安裝的前一天傍晚，記者在一體船上第一次看到它。它浮在海水中，海浪輕拍著它的鋼殼。那是它最后與陽(yáng)光親近的時(shí)候。再有一天，它將與其他31個(gè)管節(jié)一起躺在海底，等待車來(lái)車往。一同沉入海底的，還有3年來(lái)每一次安裝、對(duì)接的點(diǎn)點(diǎn)滴滴。

無(wú)數(shù)個(gè)日與夜里，建設(shè)者們付出了什么，大海全知道。

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