微資訊！對話理想汽車CEO李想：沖擊千億營收 挑戰(zhàn)30-50萬價(jià)格區(qū)間20%市場份額
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理想汽車正經(jīng)歷發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
2022年，理想汽車?yán)塾?jì)交付新車約13.32萬輛，同比增長47.2%；全年實(shí)現(xiàn)營收452.9億元，同比增長67.7%，期內(nèi)毛利率約為19.4%。
在發(fā)布業(yè)績后，3月2日，理想汽車組織了年內(nèi)首次媒體溝通會(huì)，由理想汽車董事長兼CEO李想、理想汽車總裁兼總工程師馬東輝、理想汽車CFO李鐵、理想汽車CTO謝炎組成的全新管理層悉數(shù)亮相。在李想看來，經(jīng)歷了“從0到1”的發(fā)展階段，理想汽車將在2023年提升對市場份額的關(guān)注度，并在未來向千億規(guī)模營收邁進(jìn)。
沖擊千億之前，穩(wěn)定盈利先行
在沖擊千億營收之前，理想汽車內(nèi)部先確定了穩(wěn)定盈利的目標(biāo)。
“我們希望今年是一個(gè)連續(xù)穩(wěn)定盈利的開始，這是我們內(nèi)部奮斗的目標(biāo)，而且我們也認(rèn)為是一個(gè)做到1000億企業(yè)應(yīng)該做的?！痹诿襟w溝通會(huì)上，李鐵如是說。
2022年第四季度，理想汽車毛利率回歸健康水平，達(dá)到20.2%，全年毛利率達(dá)到約19.4%。
李想表示，毛利水平是支撐企業(yè)長期健康發(fā)展的基礎(chǔ)，“作為智能電動(dòng)車企業(yè)，我們認(rèn)為一個(gè)健康的門檻是(毛利率)20個(gè)點(diǎn)?！?/p>
毛利水平是衡量企業(yè)持續(xù)造血能力的一項(xiàng)重要指標(biāo)，而穩(wěn)定的毛利又與研發(fā)、交付雙端緊密相關(guān)。
在研發(fā)端，理想汽車方面曾在業(yè)績會(huì)上表示，將堅(jiān)持10%以上的研發(fā)投入用以支撐企業(yè)長期自研技術(shù)發(fā)展。2022年全年，其研發(fā)費(fèi)用達(dá)到67.8億元，同比增長106.3%，費(fèi)用占比約為15.0%。而高企的研發(fā)費(fèi)用也在一定程度上影響了企業(yè)的盈利水平。
2月7日舉辦的媒體見面會(huì)上，李鐵就上述問題補(bǔ)充道：在挑戰(zhàn)千億營收的過程中，理想汽車將更加關(guān)注研發(fā)投入和財(cái)務(wù)指標(biāo)的平衡。
今年目標(biāo)：拿下30-50萬元價(jià)格區(qū)間20%市場份額
在交付端，受國補(bǔ)退坡、春節(jié)假期提前、年末廠家沖量效應(yīng)等因素影響，消費(fèi)者提前透支需求，1月車市銷售端整體表現(xiàn)不佳，特斯拉國產(chǎn)車型的大幅降價(jià)更是在行業(yè)內(nèi)掀起一陣巨浪。市場競爭加劇之下，車企上演了上調(diào)價(jià)格、限時(shí)保價(jià)、按兵不動(dòng)的眾生相。
然而在車市銷量整體承壓的1月，理想汽車交付量達(dá)到約1.51萬輛，同比增長23.4%，領(lǐng)跑造車新勢力陣營。
李想認(rèn)為，特斯拉的降價(jià)反而為理想汽車帶來了更多空間。特斯拉一旦將主力車型售價(jià)降至25萬-26萬元，也就意味著其與售價(jià)30萬元以上的理想汽車交集減少，更多新的用戶或?qū)⑦x擇理想汽車進(jìn)行轉(zhuǎn)換。
而對于交付量的增長，李鐵則有著更高的預(yù)期，“從我來看應(yīng)該做的還不夠好，包括我們的交付能力。如果商業(yè)、供應(yīng)鏈和組織能力更強(qiáng)，以我們現(xiàn)在的產(chǎn)品力、產(chǎn)品給用戶帶來的用戶價(jià)值，其實(shí)應(yīng)該可以有更大的市場占有率?！?/p>
李鐵再次提及，今年理想汽車將開始關(guān)注市場份額。2022年，理想汽車在30萬-50萬元價(jià)格區(qū)間的SUV市場份額是9.5%，2023年將挑戰(zhàn)拿下20%的市場份額。
根據(jù)最新數(shù)據(jù)，2月，理想汽車交付新車1.66萬輛，同比增長97.5%。
充電網(wǎng)絡(luò)布局有何考量
2023年，理想汽車旗下首款純電汽車將問世，成為繼增程電動(dòng)汽車之外的又一核心路線。
李想在會(huì)上透露，未來理想推出的純電800伏高壓平臺(tái)車型，可以做到和增程式同樣價(jià)格。這主要得益于理想自研的碳化硅高壓平臺(tái)，再配合較好的風(fēng)阻系數(shù)，其實(shí)電池的成本還可以大幅下降，效率可以顯著提升。
在發(fā)力純電車型的同時(shí)，理想汽車在充電網(wǎng)絡(luò)布局上也有自己的考量。
李想認(rèn)為，從智能電動(dòng)汽車用戶的角度出發(fā)，能源的需求有三個(gè)層面，其一是能源獲取的便利性，其二是用戶能源獲取的成本，其三是舒適與環(huán)保。
城市用快充，家里用慢充，高速用超充，是李想提到的比較有效的布局方式，“我們認(rèn)為在城市里建超充比較好的方式，其實(shí)是在加油站的附近，比如在環(huán)線上建。哪里有加油站，哪里就應(yīng)該建超充?！?/p>
當(dāng)被問及純電產(chǎn)品后續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的毛利能否支撐整個(gè)超充網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張速度，李想表示，超充站沒有大家想象的成本那么高，同時(shí)還有五年的分?jǐn)偂?/p>
他在現(xiàn)場算了一筆賬：如果高速超充站能拉到大概640-800千伏安的電量，那么基于這樣的一個(gè)庫電容量普遍會(huì)做“3+1”的站，即1個(gè)480千瓦配合3個(gè)250千瓦?！澳侨绻?025年，我們建立3000個(gè)超充站，總共花費(fèi)會(huì)是100億。分?jǐn)偟矫磕?，對于年收入千億規(guī)模的企業(yè)而言，成本并沒有大家想象的那么高?！?/p>
（文章來源：藍(lán)鯨財(cái)經(jīng)）
